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36家锂电上游企业排名:净利润不理想 “有矿”的DEBT垫底

上市公司前三季度财报已发布完成,根据公开资料将已公布的锂电上游上市公司的财报数据做了一番整理及根据细分领域做了简单排名。此前带来了12家涉及锂离子电池业务的上市公司的营收、净利润等方面的排名情况,具体可看12家锂电上市公司前三季度业绩排名:EVE净利增速最快国轩高科大跌眼镜。  这次根据东方财富锂电池概念板块中的174家公司,筛选出36家涉及锂电上游原材料业务的上市公司,根据营收、净利润和资产负债率等方面统计这些公司的排名情况。营收:江苏国泰最高丰元股份增速最快  受新能源汽车补贴退坡影响,7-9月动力电池装机量有所减少。锂离子电池产业链承压明显,2019年第三季度锂电池产业链的业绩普遍不好看,因此反映到前三季度报表中就是整体的业绩增速放缓。  从上表可知,今年前三季度江苏国泰凭借2976707.73万元的营收摘冠。正泰电器、西部矿业、天原股份等紧随其后。29家企业前三季度营收突破10亿元,其中有12家企业前三季度营收突破50亿元。值得注意的是,科创板上市公司天奈科技营收排名倒数第二位。  从公开资料可知,江苏国泰主要业务有供应链服务和化工新能源业务。其控股子公司张家港市国泰华荣化工新材料公司主要生产锂离子电池电解液,是国内锂离子电池电解液行业的先入者,在研发、生产、销售等方面具有优势,锂离子电池电解液销量连续多年在国内和国际上名列前茅。  从细分材料来看,今年前三季度锂电关键原材料中,电解液的价格较为坚挺,六氟磷酸锂曾由于供给不足原因,出现涨价现象。  从前面两个表可以看出,企业的营收增长与营收额的排名差异较大,前三季度实现营收增长的仅有18家企业,一半的企业营收出现下滑,其中,营收增速方面,丰元股份营收增速排名第一,为70.49%。紧随其后的是璞泰来(52.8%)、容百科技(49.63%),方大炭素增速出现大幅下滑,为-38.58%。净利润:正泰电器盈利超28亿,寒锐钴业亏损4千万虽然大部分的营业收入超10亿,但整体来看净利润却并不高。  由上图可以看出,36家公司的归母净利润超10亿元的仅有3家,34家企业实现盈利,2家企业前三季度归母净利润为亏损,其中,盈利最高的是正泰电器(28.64亿元),其次是方大炭素(19.33亿元),寒锐钴业亏损超4千万,排名垫底。  前三季度,36家企业中,实现盈利增长的上市公司有16家,净利负增长的超过半数,上游行业整体并不理想。其中,盈利增长变化最明显的是中信国安,2019年前三季度比2018年同期增长了1396.25%。据公开资料显示,中信国安所属中信国安盟固利电源(占比90%)占据国内钴酸锂市场的40%份额,目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家。资产收益率:璞泰来最好“家里有矿”的DEBT垫底  资产收益率,是用来衡量每单位资产创造多少净利润的指标,是业界应用最为广泛的衡量盈利能力的指标之一,该指标越高,表明企业资产利用效果越好。资产收益率反映了企业在增加收入和节约资金使用等方面取得的效果。资产收益平稳有利于企业稳定及扩大市场,而超过70%临界点后就比较危险。  由图表可以看出,没有企业资产负债率超过40%,最高的也不到15%,行业整体不够理想。其中璞泰来的最高,为14.32%,有4家资产负债率为负,其中3家是与矿产原材料开采相关。  新能源汽车补贴退坡的影响将继续延续到年底,而出于降低成本和安全性等因素,电芯厂受到的成本压力,也会传导到上游原材料方面,从36家上游企业统计数据来看,行业整体的净利润不理想,资产负载率不高,企业扩张发展情况不如人意。

2019-11-07

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全球动力电池回收再掀热潮

近年来,全球新能源汽车销量实现了快速增长,动力电池装机量也保持持续猛增的态势。国际能源署(IEA)研究数据显示,2018年全球电动汽车数量超过510万辆,预计到2030年,全球电动汽车数量将超过1.3亿辆,且未来10年内,废旧动力电池的回收量将达到数百万吨。随着全球动力电池装机量的持续攀升,动力电池回收再利用问题也逐渐登上行业“热搜榜”。  按动力电池的使用寿命来说,动力电池规模化的退役浪潮正逐渐席卷全球,如在此过程中未能妥善处理退役电池,将对环境造成极大的伤害、对资源造成严重的浪费,且存在一定的安全隐患。而动力电池回收环节中的不当操作,也同样会给环境带来污染。  北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇曾表示,“过去一些传统技术在处理电解液、隔膜时,通常采取低温焚烧的方式,在此过程中会产生大量的含氟气体,直接排放将造成严重的大气污染。此外,酸、碱浸泡后的金属废渣如直接堆积掩埋,也会对土壤、水体带来巨大的伤害”。  因此,全球动力电池回收产业链相关企业也在此基础上不断发力,希望可以通过技术的不断革新以及更为完善的市场体系建立,找到动力电池回收业绿色可持续发展的破局之路。近两个月,如巴斯夫、丰田汽车、Circa集团、SKI等国外一些大企业就在动力电池回收领域有了不少新的突破:   2019年9月,巴斯夫宣布公司计划与法国公司埃赫曼(Eramet)和苏伊士(Suez)建立合作伙伴关系,并展开电动车废旧电池回收业务。  巴斯夫围绕欧洲动力电池产业布局,在扩建欧洲正极材料产能的基础上,通过布局废旧动力电池回收业务,为巴斯夫正极材料市场提供持续的原料供应。据悉,以上三家公司将与欧盟创建的EIT原材料组织共同出资470万欧元(约合人民币3682万元),投入“ReLieVe”电动汽车锂离子电池回收项目。该项目将于2020年1月启动,其中苏伊士负责采集并拆解废旧电池,埃赫曼负责电池部件回收,巴斯夫则主要负责生产锂电池正极材料。  2019年9月,丰田汽车在泰国柳省设立首个海外电池回收工厂。  2009年开始,丰田便在泰国出售混合动力车型,并基于3R(再造、再利用和再循环)原则,通过向比利时出口废旧车载电池来实现车载电池的流通和管理,年出口量约为5000-6000套。目前,该工厂主要用于管理丰田在泰国销售的混合动力车载电池,意在缓解丰田废旧车载电池的出口压力,未来也将为其他品牌车载电池和电动车提供配套服务。  2019年8月,总部位于澳大利亚的生物科技公司Circa集团正式参与R2LIB(锂离子电池回收、再生产)项目,并利用废弃的纤维素生产生物溶剂Cyrene(专门用于回收聚偏二氟乙烯)。    据悉,R2LIB项目由英国研究与创新(UKResearchandInnovation)项目通过法拉第电池挑战(FaradayBatteryChallenge)倡议提供资助,是目前英国首个工业规模的项目。R2LIB项目当前正在通过使用Cyrene溶剂,来保证其能够安全地采用可持续方式回收聚合物。  2019年8月,SKInnovation(以下简称“SKI”)宣布,正在研发一种从废旧动力电池阳极材料中回收高浓度氢氧化锂的技术,并有望在2020年将该技术实现商业化。  SKI表示,该项技术可以帮助回收80%以上的电动汽车电池组件,并提高镍、钴、锰等关键材料的回收纯度。SKI首席执行官KimJun同期宣布,SKI即将推出一项电池即服务(BaaS)战略,涵盖了电池的生产、销售、维修、租赁、充电与回收再利用等多个环节。  有业内人士预计,未来废旧动力电池在全球废弃电池市场上的份额或将从目前的3%上升至90%。在国外企业加紧布局动力电池回收领域的同时,我国政府也在通过制定相关的法律法规来规范动力电池回收业的发展,并鼓励各地区选择特定企业来展开废旧动力电池回收的相关研究和试点工作。目前,我国以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京赛德美、赣州豪鹏、广东光华等为代表的企业已初步形成一定规模的废旧动力电池再生处理能力;宁德时代、国轩高科、骆驼股份、比亚迪、华友钴业、中航锂电等动力电池生产和材料企业,也陆续在动力电池回收领域展开布局。在责任、政策、利润等多重动力驱动下,业界对于动力电池回收领域的关注持续升温,当前我国暂已初步形成了以整车厂、电池企业、材料企业、第三方回收企业等多方共建的回收体系,截至2018年年底,我国废旧动力电池回收服务网点已达到3204个。  未来,随着更多的企业和资本加入布局,动力电池回收在技术突破、监管体系、商业模式等方面也将不断引发新的思考。而未来全球动力电池回收格局如何、是否还会出现新的回收体系和回收模式、中国能否继续保持动力电池回收技术的领先地位……这一系列的“灵魂拷问”,想必也需要时间和市场的进一步检验后才能找到答案。

2019-10-24

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