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10月BMS配套TOP20:外资、合资来势汹汹,法可赛升第4,普瑞排第7

【摘要】:
摘要:外资来了,BMS市场竞争激烈了,已经有企业“掉队”了。起点研究院(SPIR)统计数据显示,2019年10月国内新能源汽车总产量约为82964辆,较9月份的76460辆增加了8.51%,这说明市场逐渐适应了补贴退坡,车企对市场充满信心。 就不同车型来看,乘用车有72021辆,较9月份的69727辆增加了3.29%,占比86.81%;客车有3034辆,占比3.66%;专用车有7909辆,占比9.
  摘要:外资来了,BMS市场竞争激烈了,已经有企业“掉队”了。
起点研究院(SPIR)统计数据显示,2019年10月国内新能源汽车总产量约为82964辆,较9月份的76460辆增加了8.51%,这说明市场逐渐适应了补贴退坡,车企对市场充满信心
  就不同车型来看,乘用车有72021辆,较9月份的69727辆增加了3.29%,占比86.81%;客车有3034辆,占比3.66%;专用车有7909辆,占比9.53%。
在BMS细分领域,10月份为新能源汽车配套BMS的企业共93家,较9月份的100家减少7家。这说明BMS市场竞争逐渐加剧,已经有企业“掉队”了。
  其中,配套TOP 20的企业分别是:宁德时代/比亚迪/东软睿驰/法可赛/上海捷能/北汽新能源/普瑞/鹏辉能源/联合电子/苏州科易/长安汽车/威马汽车/苏州安能/亿能电子/威睿电动/国轩高科/创驱新能源/上海卡耐/华霆动力/现代汽车
 
如下图所示:
数据来源:起点研究院(SPIR)
   从上图可看到,在前二十榜单中,车企占5家,占比为25%,分别是比亚迪(第2)、北汽新能源(第6)、长安汽车(第11)、威马汽车(第12)、现代汽车(第20)。
   电池企业同样占5家,分别是宁德时代(第1)、比亚迪(第2)、鹏辉能源(第8)、国轩高科(第16)、上海卡耐(第18)。
   余下11家(比亚迪既是车企,也是电池企业)为第三方专业BMS企业
   从电池技术路线看,目前的市场仍然是三元电池与磷酸铁锂的天下,电池封装形式则以方形为主,圆柱形为辅。
   从市场占有率看,10月BMS配套前20的市场占有率是84.18%;前10的市场占有率是68.23%。其中,在前20榜单中,车企的市场占有率为21.08%,电池企业的市场占有率为37.25%,第三方专业BMS企业的市场占有率为37.91%
   第三方专业BMS企业的重新崛起,说明市场仍然相信“专业的力量”。有一个趋势是,有外资背景的BMS企业来势汹汹。法可赛新进榜单并排名第4,其得益于一汽大众新能源车的起量;普瑞新进前十并排名第7,得益于华晨宝马新能源车的起量。还有一个则是现代汽车。这说明,在开放外资进入的情况下,“狼”真的来了。当然,也有市场人士认为那是“鲶鱼”。
下图为10月BMS配套TOP 10与9月BMS配套TOP 10的对比:
数据来源:起点研究院(SPIR)
   从上图的对比中可看到,9-10月BMS配套TOP 10中变化最大的是法可赛、普瑞、苏州科易取代奇瑞新能源、威睿电动、长安汽车进入了榜单,排名分别为第4、第7与第10位;比亚迪取代北汽新能源排名第2,北汽则滑落至第6。
法可赛
   公开信息显示,法可赛国际始创于1949年,由集团的创始人Pujoly Tarrago在西班牙的巴塞罗那组建成立,至今已在汽车零配件行业具有了50多年的发展历史。
目前公司已在三大洲的19个国家建立的生产工厂、技术中心和贸易办事处。法可赛中国在太仓、重庆和沈阳也都设有工厂
   10月份,法可赛为一汽大众提供BMS配套,电芯由宁德时代提供。
普瑞
   普瑞是一家具有超过90年的研发和制造经验的全球经营的集团化企业。
   早在2011年,普瑞就开始为宝马的混动车型提供BMS方案。2013年,其纯电动和插电式混动BMS方案开始批量应用到宝马i3和i8系列车型上。2015年由华晨宝马生产的之诺1E纯电动车,以及奇瑞汽车生产的艾瑞泽7插电式混动车型均大批量采用普瑞均胜的BMS解决方案。普瑞的BMS通过对相关电池的匹配和标定工作,能够应用在不同类型的动力电池上
   10月份,普瑞为华晨宝马提供BMS配套,电芯由宁德时代提供。
苏州科易
   苏州科易于2015年04月在苏州工业园区市场监督管理局登记成立。公司经营范围包括生产动力电池系统,超级电容系统,电子控制器等。
   10月份,苏州科易为上汽通用五菱提供BMS配套,电芯由力神提供。