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国内碳酸锂价格上涨到12周高点;因适逢黄金周假期,硫酸钴市场交投清淡

【摘要】:
中国国内碳酸锂价格上涨到12周高点        截至10月9日一周,中国国内碳酸锂价格恢复上涨趋势,消息人士指出原因是库存下降而需求增加。       10月9日,S&P Global Platts的电池级碳酸锂估价上升300元/吨至4.1万元/吨,氢氧化锂估价持稳于4.8万元/吨。两项估价均为中国完税交货价(DDP)。       自8月28日以来,国内碳酸锂价格已累计上涨1,000元/吨,达到7月17日以来的最高水平。       一位消费商表示,电池级碳酸锂价格在黄金周假期过后小幅走高,报价高达4.2万元/吨。       他说: “电池级碳酸锂供应略为紧张。价格肯定上涨了,而且这个涨势符合普遍预期。电池厂家正在削减成本,但上游生产商提高了价格,……我们(正极材料制造商)感受到痛苦。”       一位生产商表示,碳酸锂价格已经上涨,人人都看涨后市。       他说: “我们以4.2万元/吨出售会亏本。尤其是作为上市锂加工企业,我们需要提高售价来使年底财报更好看。”       该生产商表示,供应略显紧张,正极材料制造商担忧电池级(碳酸锂)价格会达到4.5万元/吨,因而想要锁定到年底的供应。        他说: “主流生产商按第四季度合约销售的价格为4.1-4.2万元/吨。很多买家想要和他们订立现货订单,但目前很难买到几百吨货。最多能买到几十吨。”       该生产商表示,他所在公司目前满负荷开工,并计划扩大产能,正在测试一条新碳酸锂生产线和一条新氢氧化锂生产线,产能各为1万吨/年。 另一位生产商表示,他所在公司已经通过季度协议接满到年底的订单。 他补充说: “我们没有太多货用于现货交易。”他说现货报价在4.3万元/吨,可成交价在4.2万元/吨。 第三位生产商也表示,由于需求复苏和电池级碳酸锂供应收紧,库存正在下降。 他说,他公司目前满负荷开工,并已清空所有库存。 他说: “我认为到年底电池级碳酸锂价格不会达到4.4-4.5万元/吨。”     电池需求 上述第一位生产商表示,磷酸铁锂(LFP)和钴酸锂(LCO)电池的需求是另一个推涨因素。 他说: “需求已经复苏,生产商没有剩下多少碳酸锂库存。” 第三位生产商表示,他听说镍钴锰酸锂(NMC)复苏落后于LFP,而来自消费电子的LCO需求坚挺,但他认为将来这些增长比不上汽车行业的需求。 一位贸易商也表示下游需求略有改善,LFP和LCO需求正在推动碳酸锂价格,而NCM需求保持稳定。 他补充说: “国内碳酸锂已触底并在回升。尽管利润率依然为负值,一些加工商准备恢复生产 。” 同时,氢氧化锂价格连续第8周保持稳定。 第一位生产商表示,只有两位买家对用于生产高镍正极材料的氢氧化锂有 “真正需求”。 他说: “高镍正极材料生产要求极高,很多正极材料厂家仍不能满足标准。” 第一位消费商表示,氢氧化锂市场依然供应过剩。 海运锂盐市场方向不明,价格持稳 由于市场方向不明朗,参与者认为市场普遍稳定,截至10月9日一周海运锂盐价格没有任何变化。 10月9日,S&P Global Platts碳酸锂估价持稳于6,500美元/吨,而氢氧化锂估价稳定在9,000美元/吨。两项估价均反映交付到中国、日本和韩国主要港口的电池级质量产品的CIF北亚报盘、询盘和交易。但碳酸锂价格标准化为交割至上海港。 一些市场参与者表示价格可能已经触底,但何时能开始反弹仍不确定。 一位北美市场人士说: “我认为市场要到2021年中才能(从供应过剩)转变成不足,因此价格在那个时间以前应该不会上涨。”他购买工业级氢氧化锂的价格为7,000美元/吨CIF。 一位亚洲贸易商认为,来自日本和韩国的氢氧化锂需求有所增加。 一些市场参与者表示,供应链上现有库存相当于约3-6个月消费量。但有人认为,库存主要包括锂辉石和工业级碳酸锂,而随着来自电动汽车行业的需求逐步上升,库存可能会加速耗尽。 一位美洲卖家报称以约9,000美元/吨达成一宗10吨的电池级碳酸锂交易,但表示 “一些商谈因疫情而陷于停滞”。 不过,另一位供应商认为9,000美元/吨的价格过高,并将该价格归因于小批量。 他还表示,中国消费商购买工业级碳酸锂的价格低于5,000美元/吨CIF,而 “电池级碳酸锂价格比这个水平高至少1,000美元/吨。” 第二位供应商表示,在日本和韩国,电池级碳酸锂价格依然保持在8,000美元/吨CIF,但有可能在第四季度下滑到更接近7,500美元/吨。 他补充说: “至于2021年第一季度,现在讨论为时过早。”他承认新的年度协议执行可能会打压价格。 一位亚洲生产商表示,受新冠疫情影响,2020年日本和韩国锂盐需求总体上将可能与2019年持平。 他说: “我们的大部分日韩客户在第二季度中国以外爆发新冠疫情后都减少了协议供货量,其后数量得以稳定下来。日本需要提振其经济。” 在中国国内市场, 10月9日Platts评估的电池级碳酸锂价格周环比上升300元至4.1万元/吨,氢氧化锂价格持稳于4.8万元/吨。两项估价均为中国完税交货价(DDP)。 按进口平价计算,海运价格依然远高于中国国内价格。根据Platts进口平价公式,Platts在6,500美元/吨的CIF估价相当于5万元/吨,含13%增值税。10月9日新加坡时间下午4:30,美元对人民币汇率估报6.7796。 因适逢中国黄金周假期,硫酸钴市场交投清淡 10月8日,S&P Global Platts评估的电池级含钴20.5%硫酸钴每周价格持平于5.3万元/吨(7,783美元/吨)DDP中国。 由于适逢黄金周假期,中国市场参与者大多处于休假状态。 鉴于很多消费商已在黄金周前几周内补充了库存,目前需求低迷。 展望后市,目前所有注意力都集中于假期后市场和价格将如何表现。 一些消息人士继续认为,中国假期结束后价格将 “稳中略升”。 中国黄金周假期中氢氧化钴市场交投淡静 10月4日开始的一周内,氢氧化钴消费商依然处于黄金周假期中。 10月8日,S&P Global Platts含钴30%氢氧化钴估价报12美元/磅,相当于26,455.44美元/吨,CIF中国,与10月1日持平。 中国黄金周假期使氢氧化钴市场陷于停滞,价格保持不变。 一位欧洲贸易商说: “中国将在明天复市,市场依然相当紧张。”他还表示,目前市场中看不到廉价报盘,可成交价保持在12美元/磅及以上。 另一位欧洲贸易商表示,听说10月4日开始一周有小批量氢氧化钴交易商谈,但承认过去一周没有看到任何正式交易。 另一位贸易商在10月4日开始一周没有听闻任何交易或报盘,并称价格稳定在12美元/磅CIF中国以上。 “我估计需要等中国假期结束。” 展望后市,一位市场参与者表示,未来几周内,氢氧化钴和硫酸钴价格均有望攀升或至少保持稳定。 与氢氧化钴市场一样,金属市场在过去一周也保持稳定。 市场共识是,大多货物在贸易商手中,其中很多表示依然乐于持货,考虑到目前融资的可负担性则尤其如此。 第一位欧洲贸易商说,他对于年底前钴价格上涨持谨慎乐观态度,指出当前氢氧化钴与金属挂钩的定价机制意味着,氢氧化钴市场的紧张会继续影响到金属。他说: “氢氧化钴依然强劲并带来支撑。” 该欧洲贸易商表示,市场传言中国国家粮食和物资储备局(SRB)将进行第二轮采购。他说,SRB要在年底前建立更大的头寸。 因适逢中国假期,硫酸镍价格保持稳定 10月7日,S&P Global Platts的电池级硫酸镍(镍含量不低于22%,磁性异物含量不高于100 ppb)估价报2.7万元/吨DDP中国,与前一周持平。 10月4日开始的一周,由于大多市场参与者仍处于中国国庆黄金周假期中,国内硫酸镍价格保持稳定。 10月1-7日为中国正式假期。 电池金属——资讯 澳大利亚黑德兰港9月锂出口量同比增长25% 皮尔巴拉港口管理局10月9日公布的统计数据显示,澳大利亚黑德兰港9月份出口了26,647吨锂辉石精粉,较上年同期增长25.1%。 上述出口量较8月下滑45.9%,而8月出口量是该港自2018年6月开始提供锂统计数据以来录得的最高锂辉石精粉出口量,但该港在2018年6-10月期间出口的直运矿石数量处于更高水平。 该港9月出口的全部锂辉石精粉通过三艘船运往中国,但市场消息人士表示,澳大利亚矿企常常使用共享船舶将锂辉石运往韩国和中国,数量报成第一个卸货港。 9月期间锂盐价格保持稳定,S&P Global Platts碳酸锂估价稳定在6,500美元/吨CIF北亚,而氢氧化锂估价持稳于9,000美元/吨CIF北亚。 智利第三季度锂出口量大幅下滑,价格继续走低 海关数据显示,近几个月来智利锂出口量大幅下滑,扭转了2020年上半年出口创纪录的局面。 第三季度锂产品出口量达到27,032吨,较上一季度下滑24.8%。 此前,由于生产商美国雅保(Albemarle)和SQM与智利政府签订更灵活的生产协议后提高了产量,2020年上半年智利出口量猛增24%。 受益于阿塔卡马盐沼的生产项目,智利目前是世界最大的锂生产国之一。 尽管出口出现下滑,智利头号生产商表示将坚持原来的销售目标。 SQM周四晚表示,预计今年将销售接近6万吨锂产品,达到其近期目标的高线,其中下半年销量将比上半年的2.12万吨增加80%。 海关数据显示,出口下滑反映了对韩国以外的所有主要市场出口减少的情况,韩国则在当季重新成为智利锂产品的头号买家,进口量增加17.5%,达到10,247吨。 相比之下,对比利时的出口下滑逾90%至503吨,而对美国的出口减少逾75%至458吨。 锂出口量下降也因锂价格持续走低而放大。 按出口额和数量计算,第三季度智利锂出口平均价格为5,660美元/吨,较上一季度下滑24.4%,与去年初相比下降接近50%。 上月SQM警告称,由于产量快速增长超过停滞不前的需求,继同比下滑45%后,预计下半年价格将继续走低。 智利SQM宣布清洁锂业务计划以吸引汽车厂商 作为世界最大锂生产商之一的SQM表示,为了与计划电动化的汽车厂商达成利润丰厚的长期供应协议,该公司已设定雄心勃勃的目标,旨在降低其智利北部业务的环境影响。 该公司在公布其可持续发展计划时表示,目标是减少用水量、碳排放以及从阿塔卡马盐沼开采的卤水数量。 锂是一种不稳定的轻质材料,用于在未来数十年内驱动数以亿计的电动汽车,来自亚洲、欧洲和北美的汽车厂商和电池生产商正在全球各地寻觅锂资源。 然而,环保主义者和行业领袖担心该行业对高海拔盐沼的影响,如阿塔卡马,这些地方的环境较为敏感,栖息着火烈鸟等脆弱的物种。 SQM表示,其计划是逐步减少从盐沼开采富含矿物的卤水。这些卤水蒸发后即可提取锂和其他矿物。计划从明年11月开始,开采量减少20%,至2030年达到当前水平的50%。 该公司表示,预计此举不会影响目前和未来的锂产量,并希望能在未来几年内将产量从目前的7.5万吨/年提高到接近20万吨/年。 然而,该计划将影响其生产硝酸钾并销售给第三方的能力,由于氯化钾销量减少,年毛利率将减少2,500至3,000万美元。 该公司也将在10年内将来自内陆水源的用水量减少40%,到2040年减少65%,方式是综合使用更高效的工艺,以及在硝酸盐和碘生产中改用海水。 该公司也计划在2030年实现锂、氯化钾和碘产品的碳中和,到2040年实现所有产品的碳中和。 实现这些目标预计将需要耗资2亿美元多一点。 在强调SQM新的环境承诺是自愿并 “出于信念”的同时, CEO里卡多·拉莫斯(Ricardo Ramos)表示,需要通过这些承诺来确保利益相关者看到公司正在为改善世界做出贡献。 他说: “我们的商业模式基于长期投资,而这些投资对社区、环境和整个社会的贡献和尊重需要得到认可。 在具备成本竞争力和作为可持续性发展领导者之间不存在权衡取舍。” GlobalData:受电动汽车增长推动,2024年全球锂需求将翻一番以上 10月7日分析咨询公司GlobalData表示,随着电动汽车电池产量增长到目前的四倍,预计到2024年全球锂需求将翻一番以上。 GlobalDa

中国国内碳酸锂价格上涨到12周高点

       截至109日一周,中国国内碳酸锂价格恢复上涨趋势,消息人士指出原因是库存下降而需求增加。
      109日,S&P Global Platts的电池级碳酸锂估价上升300/吨至4.1万元/吨,氢氧化锂估价持稳于4.8万元/吨。两项估价均为中国完税交货价(DDP)。
      828日以来,国内碳酸锂价格已累计上涨1,000/吨,达到717日以来的最高水平。
      一位消费商表示,电池级碳酸锂价格在黄金周假期过后小幅走高,报价高达4.2万元/吨。
      他说:电池级碳酸锂供应略为紧张。价格肯定上涨了,而且这个涨势符合普遍预期。电池厂家正在削减成本,但上游生产商提高了价格,……我们(正极材料制造商)感受到痛苦。
      一位生产商表示,碳酸锂价格已经上涨,人人都看涨后市。

      他说:我们以4.2万元/吨出售会亏本。尤其是作为上市锂加工企业,我们需要提高售价来使年底财报更好看。
      该生产商表示,供应略显紧张,正极材料制造商担忧电池级(碳酸锂)价格会达到4.5万元/吨,因而想要锁定到年底的供应。

       他说:主流生产商按第四季度合约销售的价格为4.1-4.2万元/吨。很多买家想要和他们订立现货订单,但目前很难买到几百吨货。最多能买到几十吨。
      该生产商表示,他所在公司目前满负荷开工,并计划扩大产能,正在测试一条新碳酸锂生产线和一条新氢氧化锂生产线,产能各为1万吨/年。

另一位生产商表示,他所在公司已经通过季度协议接满到年底的订单。
他补充说:我们没有太多货用于现货交易。他说现货报价在4.3万元/吨,可成交价在4.2万元/吨。

第三位生产商也表示,由于需求复苏和电池级碳酸锂供应收紧,库存正在下降。
他说,他公司目前满负荷开工,并已清空所有库存。
他说:我认为到年底电池级碳酸锂价格不会达到4.4-4.5万元/吨。

 

 

电池需求

上述第一位生产商表示,磷酸铁锂(LFP)和钴酸锂(LCO)电池的需求是另一个推涨因素。
他说:需求已经复苏,生产商没有剩下多少碳酸锂库存。

第三位生产商表示,他听说镍钴锰酸锂(NMC)复苏落后于LFP,而来自消费电子的LCO需求坚挺,但他认为将来这些增长比不上汽车行业的需求。
一位贸易商也表示下游需求略有改善,LFPLCO需求正在推动碳酸锂价格,而NCM需求保持稳定。

他补充说:国内碳酸锂已触底并在回升。尽管利润率依然为负值,一些加工商准备恢复生产 。
同时,氢氧化锂价格连续第8周保持稳定。
第一位生产商表示,只有两位买家对用于生产高镍正极材料的氢氧化锂有真正需求
他说:高镍正极材料生产要求极高,很多正极材料厂家仍不能满足标准。
第一位消费商表示,氢氧化锂市场依然供应过剩。

海运锂盐市场方向不明,价格持稳

由于市场方向不明朗,参与者认为市场普遍稳定,截至109日一周海运锂盐价格没有任何变化。
109日,S&P Global Platts碳酸锂估价持稳于6,500美元/吨,而氢氧化锂估价稳定在9,000美元/吨。两项估价均反映交付到中国、日本和韩国主要港口的电池级质量产品的CIF北亚报盘、询盘和交易。但碳酸锂价格标准化为交割至上海港。

一些市场参与者表示价格可能已经触底,但何时能开始反弹仍不确定。
一位北美市场人士说:我认为市场要到2021年中才能(从供应过剩)转变成不足,因此价格在那个时间以前应该不会上涨。他购买工业级氢氧化锂的价格为7,000美元/CIF
一位亚洲贸易商认为,来自日本和韩国的氢氧化锂需求有所增加。
一些市场参与者表示,供应链上现有库存相当于约3-6个月消费量。但有人认为,库存主要包括锂辉石和工业级碳酸锂,而随着来自电动汽车行业的需求逐步上升,库存可能会加速耗尽。
一位美洲卖家报称以约9,000美元/吨达成一宗10吨的电池级碳酸锂交易,但表示 一些商谈因疫情而陷于停滞

不过,另一位供应商认为9,000美元/吨的价格过高,并将该价格归因于小批量。
他还表示,中国消费商购买工业级碳酸锂的价格低于5,000美元/CIF,而 电池级碳酸锂价格比这个水平高至少1,000美元/吨。
第二位供应商表示,在日本和韩国,电池级碳酸锂价格依然保持在8,000美元/CIF,但有可能在第四季度下滑到更接近7,500美元/吨。
他补充说:至于2021年第一季度,现在讨论为时过早。他承认新的年度协议执行可能会打压价格。
一位亚洲生产商表示,受新冠疫情影响,2020年日本和韩国锂盐需求总体上将可能与2019年持平。

他说:我们的大部分日韩客户在第二季度中国以外爆发新冠疫情后都减少了协议供货量,其后数量得以稳定下来。日本需要提振其经济。
在中国国内市场, 109Platts评估的电池级碳酸锂价格周环比上升300元至4.1万元/吨,氢氧化锂价格持稳于4.8万元/吨。两项估价均为中国完税交货价(DDP)。
按进口平价计算,海运价格依然远高于中国国内价格。根据Platts进口平价公式,Platts6,500美元/吨的CIF估价相当于5万元/吨,含13%增值税。109日新加坡时间下午4:30,美元对人民币汇率估报6.7796

因适逢中国黄金周假期,硫酸钴市场交投清淡
108日,S&P Global Platts评估的电池级含钴20.5%硫酸钴每周价格持平于5.3万元/吨(7,783美元/吨)DDP中国。
由于适逢黄金周假期,中国市场参与者大多处于休假状态。
鉴于很多消费商已在黄金周前几周内补充了库存,目前需求低迷。
展望后市,目前所有注意力都集中于假期后市场和价格将如何表现。
一些消息人士继续认为,中国假期结束后价格将稳中略升

中国黄金周假期中氢氧化钴市场交投淡静
104日开始的一周内,氢氧化钴消费商依然处于黄金周假期中。
108日,S&P Global Platts含钴30%氢氧化钴估价报12美元/磅,相当于26,455.44美元/吨,CIF中国,与101日持平。
中国黄金周假期使氢氧化钴市场陷于停滞,价格保持不变。
一位欧洲贸易商说:中国将在明天复市,市场依然相当紧张。他还表示,目前市场中看不到廉价报盘,可成交价保持在12美元/磅及以上。
另一位欧洲贸易商表示,听说104日开始一周有小批量氢氧化钴交易商谈,但承认过去一周没有看到任何正式交易。
另一位贸易商在104日开始一周没有听闻任何交易或报盘,并称价格稳定在12美元/CIF中国以上。 我估计需要等中国假期结束。
展望后市,一位市场参与者表示,未来几周内,氢氧化钴和硫酸钴价格均有望攀升或至少保持稳定。
与氢氧化钴市场一样,金属市场在过去一周也保持稳定。

市场共识是,大多货物在贸易商手中,其中很多表示依然乐于持货,考虑到目前融资的可负担性则尤其如此。
第一位欧洲贸易商说,他对于年底前钴价格上涨持谨慎乐观态度,指出当前氢氧化钴与金属挂钩的定价机制意味着,氢氧化钴市场的紧张会继续影响到金属。他说:氢氧化钴依然强劲并带来支撑。
该欧洲贸易商表示,市场传言中国国家粮食和物资储备局(SRB)将进行第二轮采购。他说,SRB要在年底前建立更大的头寸。

因适逢中国假期,硫酸镍价格保持稳定
107日,S&P Global Platts的电池级硫酸镍(镍含量不低于22%,磁性异物含量不高于100 ppb)估价报2.7万元/DDP中国,与前一周持平。
104日开始的一周,由于大多市场参与者仍处于中国国庆黄金周假期中,国内硫酸镍价格保持稳定。
101-7日为中国正式假期。

电池金属——资讯

澳大利亚黑德兰港9月锂出口量同比增长25%
皮尔巴拉港口管理局109日公布的统计数据显示,澳大利亚黑德兰港9月份出口了26,647吨锂辉石精粉,较上年同期增长25.1%
上述出口量较8月下滑45.9%,而8月出口量是该港自20186月开始提供锂统计数据以来录得的最高锂辉石精粉出口量,但该港在20186-10月期间出口的直运矿石数量处于更高水平。
该港9月出口的全部锂辉石精粉通过三艘船运往中国,但市场消息人士表示,澳大利亚矿企常常使用共享船舶将锂辉石运往韩国和中国,数量报成第一个卸货港。
9月期间锂盐价格保持稳定,S&P Global Platts碳酸锂估价稳定在6,500美元/CIF北亚,而氢氧化锂估价持稳于9,000美元/CIF北亚。

智利第三季度锂出口量大幅下滑,价格继续走低
海关数据显示,近几个月来智利锂出口量大幅下滑,扭转了2020年上半年出口创纪录的局面。
第三季度锂产品出口量达到27,032吨,较上一季度下滑24.8%
此前,由于生产商美国雅保(Albemarle)和SQM与智利政府签订更灵活的生产协议后提高了产量,2020年上半年智利出口量猛增24%
受益于阿塔卡马盐沼的生产项目,智利目前是世界最大的锂生产国之一。
尽管出口出现下滑,智利头号生产商表示将坚持原来的销售目标。
SQM周四晚表示,预计今年将销售接近6万吨锂产品,达到其近期目标的高线,其中下半年销量将比上半年的2.12万吨增加80%
海关数据显示,出口下滑反映了对韩国以外的所有主要市场出口减少的情况,韩国则在当季重新成为智利锂产品的头号买家,进口量增加17.5%,达到10,247吨。
相比之下,对比利时的出口下滑逾90%503吨,而对美国的出口减少逾75%458吨。
锂出口量下降也因锂价格持续走低而放大。

按出口额和数量计算,第三季度智利锂出口平均价格为5,660美元/吨,较上一季度下滑24.4%,与去年初相比下降接近50%
上月SQM警告称,由于产量快速增长超过停滞不前的需求,继同比下滑45%后,预计下半年价格将继续走低。
智利SQM宣布清洁锂业务计划以吸引汽车厂商
作为世界最大锂生产商之一的SQM表示,为了与计划电动化的汽车厂商达成利润丰厚的长期供应协议,该公司已设定雄心勃勃的目标,旨在降低其智利北部业务的环境影响。
该公司在公布其可持续发展计划时表示,目标是减少用水量、碳排放以及从阿塔卡马盐沼开采的卤水数量。
锂是一种不稳定的轻质材料,用于在未来数十年内驱动数以亿计的电动汽车,来自亚洲、欧洲和北美的汽车厂商和电池生产商正在全球各地寻觅锂资源。
然而,环保主义者和行业领袖担心该行业对高海拔盐沼的影响,如阿塔卡马,这些地方的环境较为敏感,栖息着火烈鸟等脆弱的物种。
SQM表示,其计划是逐步减少从盐沼开采富含矿物的卤水。这些卤水蒸发后即可提取锂和其他矿物。计划从明年11月开始,开采量减少20%,至2030年达到当前水平的50%
该公司表示,预计此举不会影响目前和未来的锂产量,并希望能在未来几年内将产量从目前的7.5万吨/年提高到接近20万吨/年。
然而,该计划将影响其生产硝酸钾并销售给第三方的能力,由于氯化钾销量减少,年毛利率将减少2,5003,000万美元。
该公司也将在10年内将来自内陆水源的用水量减少40%,到2040年减少65%,方式是综合使用更高效的工艺,以及在硝酸盐和碘生产中改用海水。
该公司也计划在2030年实现锂、氯化钾和碘产品的碳中和,到2040年实现所有产品的碳中和。
实现这些目标预计将需要耗资2亿美元多一点。
在强调SQM新的环境承诺是自愿并 出于信念的同时, CEO里卡多·拉莫斯(Ricardo Ramos)表示,需要通过这些承诺来确保利益相关者看到公司正在为改善世界做出贡献。
他说:我们的商业模式基于长期投资,而这些投资对社区、环境和整个社会的贡献和尊重需要得到认可。
在具备成本竞争力和作为可持续性发展领导者之间不存在权衡取舍。
GlobalData:受电动汽车增长推动,2024年全球锂需求将翻一番以上
107日分析咨询公司GlobalData表示,随着电动汽车电池产量增长到目前的四倍,预计到2024年全球锂需求将翻一番以上。
GlobalData在一份报告中称,预计2024年锂需求将从2020年的4.73万吨估计值增至11.74万吨,年复合增长率为25.5%
GlobalData资深矿业分析师温妮丝巴贾吉(Vinneth Bajaj)表示,需求增长将促使锂产量到2024年出现相应的激增。
巴贾吉说:锂金属产量预计将达到13.47万吨,而2020年为5.88万吨。此前,2019年产量大幅下滑18.2%7.82万吨,原因是全球电动汽车销售低迷和价格暴跌,继而造成产量下降。
巴贾吉表示,2024年锂供应依然主要受澳大利亚、智利和阿根廷的业务支撑。
GlobalData表示,锂市场增长将与电动汽车产量上升相关,而电动汽车年产量将从2020年的340万辆攀升到2024年的1,270万辆。
巴贾吉说,随着电池产能和电动汽车销量增长,中国将引领全球锂需求。
巴贾吉说:中国决心要提振电动汽车销量,目标是到2025年在新车销量中占比20%,而2019年仅为5%。中国决定在2022年以前逐步削减补贴,而非在2020年完全退出,此举预计将为国内市场乃至全球电动汽车市场带来至关重要的推动。
尽管新冠疫情大流行对汽车行业造成破坏,S&P Global Market Intelligence表示,受欧洲强劲销量提振,2020年全球插电式电动汽车销量预计将仅下滑3%215万辆。
Market Intelligence分析师在其9月锂市场报告中称: 今年前7个月内,在乘用车总注册量下滑33%的情况下,插电式电动乘用车注册量同比大幅增长99%,达到38.7万辆。
Market Intelligence分析师表示,美国雅保等公司正在推进主要锂项目,为供应做好准备,旨在满足中长期需求增长。
Market Intelligence称: 美国雅保已启动在澳大利亚Kemerton氢氧化锂工厂招聘300名运营员工的工作,该工厂预计2021年投产。” “该公司依赖于锂辉石路线来满足氢氧化锂需求,而智利阿塔卡马盐沼业务将推动该公司碳酸锂产能的提升。
丰田-松下合资企业将建设混动汽车锂离子电池生产能力
汽车制造商丰田和电子巨头松下的合资企业Prime Planet Energy & SolutionsPPES)日前宣布,将在松下位于日本德岛的工厂内建设一条新的电池生产线,为混合动力汽车生产锂离子电池,以满足日益增长的需求。
该公司于106日宣布,车用棱柱形锂离子电池预计将于2022年投产,此后将逐步扩大生产水平。
该合资企业预计,上述生产线将具备每年供应50万辆混动汽车用电池的充足产能。
PPES表示,扩建产能将使其能应对混动汽车电池不断增长的需求。
该公司称:由于汽车电动化是解决全球变暖和空气污染等环境问题的必要条件,预计全球电动汽车市场将继续迅速增长。
PPES由丰田和松下各持51%49%股份,于今年2月成立,4月投入运营,其目标是开发、制造和供应车用锂离子、固态和下一代电池,并提供有利于环境的广泛附加值和解决方案。
今年8月,锂生产商Orocobre宣布与PPES签订备忘录,到2025年从Olaroz锂设施供应3万吨/年碳酸锂当量,用于PPES的电池生产和供应链。
梅赛德斯-奔驰将扩大电动汽车产品线,加大研究力度

作为改造战略的一部分,豪华汽车生产商梅赛德斯-奔驰正在扩大其电动汽车产品线,基于全新大型电动汽车架构的6款新电动车型定于2021年起陆续上市。
该公司在106日公布新战略时表示,其EQS豪华轿车将是第一款使用上述全新专用架构的汽车,将在2021年上市,电动续航里程将超过700公里。
该公司计划随后推出EQEEQS-SUVEQE-SUV,并计划将其AMG、迈巴赫和G品牌电动化。
该公司还表示,正在开发新的电动优先梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA),用于紧凑型和中型汽车,将于2021年推出,2025年开始增加多个车型。
同时,该公司称其将继续电动化最成功的平台。
负责戴姆勒集团研究的董事会成员兼梅赛德斯-奔驰汽车首席运营官Markus Schafer表示,得益于高通用性、可控投资以及电池系统成本的持续下降,公司目标是从2025年起所有新架构实现强劲的利润率。
他说:2030年,我们将使电动汽车车型销量占全球销量的份额扩大到50%以上。同时,我们的内燃机开发投资将迅速下降,到2030年内燃机车型数量将减少70%戴姆勒AG和梅赛德斯-奔驰AG董事会主席Ola Kallenius表示,新战略 旨在避免非核心活动,专注于在关键领域取得胜利:专用电动汽车和专有汽车软件。
为此,该公司的新战略旨在实现豪华车市场的盈利增长,并瞄准在电动和汽车软件领域的领先地位。梅赛德斯-奔驰计划投资新技术和概念,以提升其电动续航里程和效率。
该公司称:下一代eMotors正在内部开发,将具备先进的逆变器和高压技术。
公司正在电池技术方面取得巨大进步——发展内部电池研发,同时与关键战略合作伙伴宁德时代、孚能科技和Sila Nano进行紧密合作。新材料和生产工艺将增加里程,缩短充电时间并降低成本。
梅赛德斯-奔驰与宁德时代在8月宣布将深化双方在动力电池技术领域的合作,以支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。此前,该公司在7月表示将购买中国电池电芯制造商孚能科技的3%股权,并与该公司建立了战略合作关系。
梅赛德斯-奔驰还在106日宣布了Vision EQXX技术计划,要求其工程团队努力突破电动汽车的电动行驶里程和效率。
该公司表示,上述计划将包括一个驻斯图亚特的跨部门、多学科团队,由来自英国梅赛德斯-奔驰F1 HPP(高性能动力总成)团队的专家提供支持。
该公司称:虽然Vision EQXX是一个技术计划,该计划预计将带来创新,这些创新将迅速进入量产车中。
作为其雄心2039”(Ambition 2039)计划的一部分,梅赛德斯-奔驰的目标是在今后20年内推出二氧化碳中和的新车,并希望到2030年电动汽车(包括纯电动和插电式混动汽车)在其销量中占到一半以上。
2019-20财年西澳大利亚锂辉石精粉出口下降20%
西澳大利亚政府矿业、工业监管和安全部的更新数据显示,2019-20财年西澳大利亚锂辉石精矿发货量为135万吨,同比下降19.9%
澳大利亚财年为71日到630日。
该部指出,所有直运锂辉石表示为精矿当量,假设氧化锂含量为6%。该部没有提供目的地明细信息。
2019-20财年出口量为2016-17财年以来的最低水平,出口量在2017-18财年达到210万吨的峰值水平。
根据皮尔巴拉港务局的数据,上述12个月内黑德兰港出口锂矿311,587吨,占总出口量的23%。其中包括精粉300,587吨和直运矿石11,000吨,运往亚洲。
数据显示,西澳大利亚出口的锂辉石精粉价值为9.168亿澳元(6.557亿美元),较2018-19财年下降44.6%
该部指出上述年度的锂辉石精粉平均价格为761.54澳元/吨,低于上一财年的 1,018.37 澳元/吨。氢氧化锂平均价格为11,568.91 澳元/吨,也低于上一财年的19,929.09澳元/吨。
S&P Global Platts数据显示,6月底锂辉石精粉为380美元/FOB澳大利亚,在上述12个月期间下降200美元,2020626日氢氧化锂价格为9,500美元/CIF北亚,较20197月初下跌26.9%
钴出口同增长11%
该部数据显示,2019-20财年西澳大利亚地区出口钴5,810吨,较上一财年增加11%
上述出口价值2.929亿澳元,较上一财年下滑11.9%
Platts数据,截至625日的12个月内,硫酸钴价格上涨50美元/吨至7,250美元/吨,但平均价格为7,745.19美元/吨,较20191-6月下滑19%。该估价于2019年初推出。
Platts20205月开始评估氢氧化钴价格,6月底估价报10.15美元/磅。
德国9月电动汽车销量达到创纪录的15.6%,财年展望上调
105日咨询公司CAM表示,德国9月份电动汽车销量在新登记车辆中占比达到了创纪录的15.6%
该咨询公司将其全年预测从25万辆提高到30万辆。在政府增加现金补贴和引入其他激励以前,2019年电动汽车销量约为10.8万辆。
CAM预测今年电动汽车销量占市场份额将达到10.7%,而汽车总销量将同比下滑19%280万辆,主要是因为柴油车销量下降。
9月纯电动汽车和插电混动汽车销量约4.1万辆,使今年迄今电动汽车累计销量达到20.4万辆。
其中,98,369辆为纯电动汽车。
CAM项目总监Stefan Bratzel表示,2020年标志着 德国迈向电动交通的时代变革,新车销量首次达到两位数的市场份额。
他说,联邦政府的支持提高了电动汽车的竞争力和接受度,而充电基础设施仍是一个中期挑战。
今年6月,政府将电动汽车现金激励增加3,000欧元/辆,达到9,000欧元/辆。
助推效应也在发挥作用。德国政府计划明年1月起设定家用电价上限并提高燃料价格,将二氧化碳定价扩大到交通领域。
要达到交通领域的二氧化碳目标,德国将需要使道路上行驶的电动汽车在2030年达到700-1,000万辆。
总体而言,电动汽车在德国汽车总量中占比仍不到1%,政府的目标是在2022年实现100万辆电动汽车上路行驶。
对电动汽车电力需求的研究差别很大,但一些专家估计,100万辆电动汽车带来的新增电力需求约为2.5太瓦时(TWh/年。
德国汽车制造商计划将电动车型增加到目前的三倍,欧洲最大汽车制造商大众集团计划到2024年投资330亿欧元发展电动汽车。
大众的旗舰ID.3车型最近在茨维考投入量产,而特斯拉位于柏林郊外的 Gruenheide超级工厂定于明年投产。
SMMT:英国9月新车登记数量同比下降4.4%
英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT105日公布的数据显示,英国9月份新车登记量同比下降4.4%至本世纪以来同月最低水平,但零排放车辆登记量再次大幅上升。
SMMT称,9月登记量为32.8041万辆——1999年引入双年车牌系统以来水平最低的9月份,较该月的10年平均水平(约39万辆)低16%左右。
SMMT会长Mike Hawes在一份声明中表示: 尽管新车登记量、上市新车型和诱人优惠有所增加,这依然是1999年引入双牌系统以来表现最差的9月。
Hawes说: 除非疫情得到控制,整体经济的消费者和企业信心得到重建,否则短期前景看来确实极具挑战性。
SMMT称,此前,由于有关新WLTP排放监测制度的监管变化推迟了汽车认证并在欧洲各地导致供应问题,2018年和2019年的9月登记量均处于极低水平。
SMMT称: 受这些因素打击的部分品牌此前预计20209月将迎来大幅增长,但总登记量依然远低于前几年,延续了自解除封锁以来市场表现不稳定的状况。
汽油车登记量同比下滑21%,柴油车下滑38%,但纯电动汽车和插电混动汽车录得显著增长,达到总登记量的10%以上,较去年9月增长184%
SMMT说: 然而,即使录得了这样的增长,要实现加速推广这些汽车的雄心壮志,将需要政府出台一整套真正世界级的激励措施——并制定具有约束力的基础设施目标,让消费者确信充电和加油一样轻松。
SMMT表示,尽管6月起新冠疫情封锁限制有所放松, 市场依然面临持续的压力,下一个季度将迎来无数挑战。英国脱欧的不确定性和关税威胁依然让行业感到担忧。
2020年前9个月,英国新车登记量为124.3656万辆,同比下滑33%
德国最大电动汽车充电园区开放,配备2 MWh Tesvolt电池
电池制造商Tesvolt称,德国最大的电动汽车充电站于109日开放,位于德塞尔多夫郊外A3/A46高速公路交汇点附近的Kreuz Hilden
Tesvolt称,该公司提供了一套2 MWh的电池,帮助储存来自充电站太阳能屋顶的电力,供114个充电桩或车库使用,其中62个将为350千瓦快速充电桩。
该公司称,首批来自多家运营商的44个充电点现已投入使用,包括28个由特斯拉和Fastnet运营的快速充电装置。
上述电池系统连接到项目的太阳能屋顶系统,初期发电能力为0.3 MW,将在二期通过整合一座五层建筑物增加到0.7 MW
该电池也将在电价特别便宜的时候储存来自电网的绿色电力。
“Tesvolt的储能系统可以快速完全充电和放电,从技术角度来看,这对充电园区尤为重要。结合我们在德国现货市场按小时购买的能源,这是自发电最优管理的完美共生关系,项目能源顾问Gregor Hinz说。Gregor预测,该储能系统可在短短几年内收回成本。
二期建设计划在今年底进行,届时将建成全部充电站。
然而,该项目开发商警告称,《可再生能源法》(EEG 2021)的改革增加了对自用电的限制,因而可能会在未来扼杀这类项目。
Tesvolt今年4月在德国东部的Wittenberge投产了欧洲第一座电池超级工厂。
德国电动汽车销量今年一直大幅增长,有望在2020年增长近两倍至30万辆。政府的目标是在2022年实现100万辆电动汽车上路行驶。
德国政府还设定了到2022年安装5万个电动汽车充电桩的目标,并为此类基础设施建设计划投资35亿欧元。
泛亚金属公司完成IPO,为锂、钨项目提供资金,寻求新资产
特种金属项目开发商泛亚金属公司(Pan Asia Metals108日表示,在完成首次公开招股(IPO)并在澳大利亚证券交易所(ASX)开始股票交易后,该公司计划收购更多资产。
泛亚金属公司通过IPO筹得428万澳元(307万美元),将用于帮助该公司开发其锂、钨项目:其中三个项目位于东南亚,一个位于澳大利亚。
该公司上市时的隐含市值为2,520万澳元。该公司已在泰国的Khao Soon钨矿项目开始钻探,目前正在寻求战略合作伙伴。
至少两个项目的可行性研究应当在两年内完成。
泛亚金属公司董事总经理Paul Lock表示: 在澳交所上市是一个重要的里程碑,也是本公司新成长阶段的开始。我们正在继续制定我们的目标生成计划,这将使我们获得更多符合我们要求的资产。
他说,泛亚金属公司的钨和锂项目位于泰国和马来西亚靠近工业中心的低成本环境,因而有望提供低运营和资本支出成本。
研讨会:能源转型需要负责任采矿才能成功
据一个行业专家小组称,随着世界加速向清洁和可持续的未来迈进,包括备受吹捧的能源转型,负责任的采矿实践比以往任何时候都更为重要。
随着世界从当前新冠疫情大流行中慢慢复苏,人们呼吁需要重建到比疫情前更强大的状态。卷入这场运动及市场热烈讨论之中的是可再生能源的转型。
在名为 “投资者对绿色能源转型和采矿的看法: 我们如何能使它更负责任?的网络研讨会上,负责任矿业基金会(Responsible Mining Foundatio)首席执行官海伦··维利尔斯-皮亚杰(Hélène de Villiers-Piaget)表示,对她来说, 清洁和绿色这一说法令人担忧,因为它掩盖了真正的焦点——采矿业 “不可避免的影响和意想不到的后果
Strategia Worldwide联合创始人兼管理合伙人理查德谢里夫(Richard Shirreff)表示,世界正面临一个悖论,朝着可持续未来的方向发展需要增加对钴、锂、铜等原材料的开采。
维利尔斯-皮亚杰表示,更多采矿意味着 “更多废物、更多尾矿
荷兰驻英国大使Hanno Wurzner表示,世界对矿产和原材料的依赖越来越大,如果没有采矿和矿产,世界就无法实现能源转型。他说,需要 负责任的采矿实践,并指出,只有负责任的采矿能实现可持续的经济发展。
维利尔斯-皮亚杰表示同意,称大规模采矿 需要做更多事情……负责任采矿比以往任何时候都更加必要。
回收无法满足需求
所有与会者都同意的一点是,尽管回收对可持续的未来很重要,但它不能满足对电池金属和其他关键材料的预期需求。因此,原始采矿仍将是必不可少的。
欧洲复兴开发银行(European Bank for Reconstruction and Development)主任埃里克拉斯穆森(Eric Rasmussen)表示: 我们需要回收资源。否则,坦率地说,一切对我们来说都相当黯淡。
世界银行(World Bank)高级矿业专家达尼埃莱拉波特(Daniele La Porta)表示,世行认为投资者现在的行为更加负责,正在考虑提高标准,尤其是在环境、社会和治理方面。
投资公司贝莱德(BlackRock)瑞士业务主管Mirjam Staub-Bisan也认为,投资者对于提高整个价值链的标准至关重要。
她说:资产管理人/投资者担负着推动负责任采矿的职责。还有更多事情要做,(我们)其实才刚刚开始(旅程)。大型资产管理人有可持续性目标。某些市场力量正在起作用,(例如,存在)巨大的监管压力。
转型债券成为焦点
Staub-Bisan提出了对 转型债券的需求。目前有大量关于 绿色债券的讨论,其允许新的实体为可持续项目筹集资金,但贝莱德主管表示,转型债券也同样重要。这类债券可为寻求实现清洁目标的公司发行。
她说:我们看到来自资产管理人的整个连锁反应,给矿企等公司带来压力,要求清理其行为。
世行的拉波特总结了当前形势:  “(我们正处于)一个十字路口,要负责任地采矿,以可持续的方式推动能源转型。这是一个重建更好的世界、迎接挑战的(真正)机会。
英国承诺加大对风力发电的投入,铜价飙升
107日,英国政府宣布将增加对风力发电和相关基础设施的投资后,铜价前景得到提振。
英国商业、能源和清洁增长大臣夸西·克沃滕(Kwasi Kwarteng107日表示,浮式风电将在英国未来能源结构中发挥重要作用。
一天前,作为政府承诺到2030年实现40 GW海上风力发电装机容量计划的一部分,英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)为浮式风电设定了1 GW的目标。
根据铜业联盟(Copper Alliance)的数据,涡轮机可包含2.56.4吨铜。铜业联盟是一个旨在促进该金属使用的行业组织。
此前不久,法国石油巨头道达尔收购了Eolmed浮式风力发电场试点项目的20%股份。
与此同时,其他石油巨头也在寻求摆脱对高碳化石燃料的依赖并多元化能源资源,迈向更加可再生、可持续的未来。
道达尔称其目标是成为浮式风力发电的领军企业。
迈向可持续未来
目前而言,挪威油气巨头Equinor被认为在浮式风力发电技术上的竞争中处于领先地位,位于阿伯丁湾的30 MW HyWind Scotland项目是世界运行中的最大项目。
从铜的角度来看,经纪商SP Angel称,约翰逊曾诺到2030年,风力发电将产生足够的电力,供英国每一个家庭使用。
SP Angel说: 这一承诺将需要大约500亿英镑(646亿美元)投资,相当于在2030年以前每个工作日建成一座涡轮机。
SP Angel指出,环境分析师罗杰·哈拉宾(Roger Harrabin)说过,必须记住,住宅只占电力需求的三分之一,其余是工厂和办公室用电。
尽管如此,目前市场依然看好这个消息,1071440 GMT,伦敦金属交易所(LME)三个月期铜价现买价上涨161美元至近6,700美元/吨。
此前,由于上周LME注册仓单库存大量增加,市场对铜价的前景存在一些怀疑。
荷兰国际集团(ING)在107日发表的研究报告中称: “LME铜库存激增似乎已经告一段落,上周三以来库存实际上减少了9,000吨多一点。
107日库存总量达到15.54万吨。2020年初库存为14.4675万吨,曾在5月达到28.275万吨的峰值。
然而,澳新银行(ANZ)对前景的态度相当中立:  “鉴于短期内美国出台财政刺激方案的前景渺茫,大宗商品市场情绪或将保持低迷。
住友考虑出售智利Sierra Gorda铜矿的45%股份
日本商社住友108日表示,正在就其在智利北部Sierra Gorda铜矿所持股权研究相关选择,包括出售的可能性。
住友表示,投资银行加拿大资本皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的Farid Dadashev和纽约律师事务所Sullivan & CromwellSergio Galvis将为这次战略评估提供顾问服务。
该矿由波兰铜生产商KGHM控制和运营,住友及其子公司住友金属矿业有限公司(Sumitomo Metal Mining Co. Ltd.)合计持有45%股份。
去年,该露天矿业务生产11.4万吨铜和9,321吨钼精矿。
这是世界最大铜生产国——智利最新建成的矿山之一。然而,2014年该矿投产时,适逢铜价开始从历史高位回落,KGHM和住友都被迫进行巨额减记,以反映该业务的亏损。
KGHM最近宣布,预计该矿要到明年起才能在财务上实现自我维持。该公司最近获批进行20亿美元投资,以便提高产量并将采矿期延长20多年。
中亚金属将2020年铜产量目标提高6%
中亚金属公司(Central Asia Metals) 108日表示,该公司将其2020年全年铜产量目标从最初的1.25-1.35万吨上调6%1.35-1.4万吨。中亚金属是一家铜、锌和铅矿业公司,在哈萨克斯坦和马其顿拥有业务。
该公司的锌和铅产量目标保持不变。
1-9月,中亚金属生产10,490吨铜,同比下降1.3%。其铜销量累计达到10,588吨。同期内,中亚金属生产22,300吨铅精矿含铅,同比增长2.7%。其锌精矿含锌产量增加1.5%17,966吨。
上述9个月期间,可支付总销量为15,146吨锌和21,305吨铅(精矿含量)。在第二和第三季度,略低于三分之一的铅售予中国冶炼企业。
中亚金属公司在哈萨克斯坦的Kounrad废料浸出、溶剂萃取和电积铜回收厂生产铜,其他金属来自马其顿北部的Sasa锌铅矿。
914日发生尾矿坝泄漏后,Sasa矿已暂停作业,但该公司采取了必要措施来确保尾矿坝的长期安全运作,不久后成功在102日恢复了Sasa矿的生产,因此该公司维持铅和锌的产量目标不变。
伦丁矿业Candelaria铜矿工人发动罢工
伦丁矿业公司(Lundin Mining)表示,在公司位于智利北部的Candelaria铜矿,由于持续数周的薪资谈判未能达成协议,工人已经开始无限期罢工。
Minera Candelaria107日晚发布的声明中表示,预计不属于工会的员工和合同工将继续工作。
该公司称:我们必须共同努力来确保安全得到始终关注,避免分散并尽一切努力确保安全生产。
Candelaria矿区包含露天矿和地下矿,去年产铜11.14万吨。伦丁矿业持有Candelaria80%股份,日本住友商事持有20%股份。
上月底,在受监管谈判无果而终后,该公司寻求由政府斡旋进行为期五天的商谈,为达成协议争取更多时间。
然而,上周末期间,在350多名Candelaria工人组成的工会中,94.1%的成员投票拒绝了管理层在周末提供的最新方案,继而引发罢工。
该公司表示其依然准备随时与工会继续对话以达成共同协议。
新冠疫情相关措施导致智利第三季度铜出口下滑
107日的海关数据显示,智利第三季度铜出口有所下滑,原因是矿业公司加强了保护工人免受新冠病毒感染的措施。
作为世界最大铜生产国的智利在第三季度出口310万吨铜,较上一季度减少10.3%。第三季度精炼铜出口量达到58.71万吨,下滑12%
占世界铜总产量四分之一强的智利铜矿在新冠疫情爆发期间大部分维持生产。
为了保护工人,在岗人数减少了大约40%,勘探和矿山开发等很多辅助活动均被暂停。
然而,继矿工感染人数出现激增后,矿业公司在6月采取了更严格的措施。6月下旬起,智利国铜(Codelco)将Chuquicamata冶炼厂和精炼厂以及两个主要建筑项目关停约一个月。
8月铜产量达到48.9461万吨,同比下滑5.5%
精矿发货量反映了对中国的发货量下降10.6%(至190万吨)。中国为世界最大的铜消费国。
第三季度精炼铜对华发货量为35.0374万吨,与前一季度持平。然而,对韩国的发货量减少近半至31,942吨,对美国发货量减少18%89,992吨。
电池金属每周总结
本周我主要观看的网络研讨会都专注于2020年乃至可能日后的标志性缩写之一——ESG
环境、社会和治理事宜。其中很大程度涉及能源转型,进而涉及电动汽车,乃至对锂、钴和铜等原材料的需求。
事实证明,投资者认为还不够,他们在全方位关注ESG,做着正确的事情。
说到做正确的事,我的一位朋友已经开始租用一辆小型电动汽车,他以往总是开四驱车。事实上,这没有我想象中那么昂贵。不谈品牌,这是一辆低端电动汽车,也相当小,但定价合理,坦白说,这让我开始思考如何做正确的事。他们甚至赠送了充电盒。
我不能在领英上做着ESG和能源转型大使,却依然开着3升排量的柴油车。说不通吧?
随着时间过去,电动汽车越来越有吸引力,而且所有大品牌都投身进来了。
大众首席执行官赫伯特迪斯表示,该公司认为,最近发生的疫情大流行 加速了大众从传统汽车制造商向电动汽车行业领导者的转型。
大众表示,计划在2024年前投资330亿欧元开发电动汽车,旨在成为纯电动汽车行业的领军企业。
作为改造战略的一部分,豪华汽车生产商梅赛德斯-奔驰正在扩大其电动汽车产品线,基于全新大型电动汽车架构的6款新电动车型定于2021年起陆续上市。
该公司在106日公布新战略时表示,其EQS豪华轿车将是第一款使用上述全新专用架构的汽车,将在2021年上市,电动续航里程将超过700公里。
700公里!这是一个很高的数字。当然有助于让所有里程怀疑者无话可说。
要知道,也许汽车制造商日益发现他们别无选择,只能加入?随着世界加紧为可持续未来做准备,欧盟汽车制造商已成为监管机构的重点关注对象,他们将面临根据其账面传统内燃机汽车数量计算的罚款。
2020年初,欧盟委员会通过一项法律,目标是到2050年在整个地区实现净零排放。同时,很多欧洲公司的股东也批准了具有法律约束力的脱碳决议。
关于欧盟绿色协议,迪斯表示:  “通过我们电动汽车产品线的快速增长和价值链的强有力转型,在应对可预见的更严格汽车二氧化碳排放目标实施方面,大众比竞争对手准备得更充分。
9月, 顺势而为这个说法在英国颇为明显。
英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT105日公布的数据显示,英国9月份新车登记量同比下降4.4%至本世纪以来同月最低水平,但零排放车辆登记量再次大幅上升。
汽油车登记量同比下滑21%,柴油车下滑38%,但纯电动汽车和插电混动汽车录得显著增长,达到总登记量的10%以上,较去年9月增长184%
SMMT说: 然而,即使录得了这样的增长,要实现加速推广这些汽车的雄心壮志,将需要政府出台一整套真正世界级的激励措施——并制定具有约束力的基础设施目标,让消费者确信充电和加油一样轻松。
电池制造商Tesvolt称,德国最大的电动汽车充电站于109日开放,位于德塞尔多夫郊外A3/A46高速公路交汇点附近的Kreuz Hilden
Tesvolt称,该公司提供了一套2 MWh的电池,帮助储存来自充电站太阳能屋顶的电力,供114个充电桩或车库使用,其中62个将为350千瓦快速充电桩。首批来自多家运营商的44个充电点现已投入使用,包括28个由特斯拉和Fastnet运营的快速充电装置。
德国电动汽车销量今年一直大幅增长,有望在增长近两倍至30万辆。政府的目标是在2022年实现100万辆电动汽车上路行驶。
分析咨询公司GlobalData 107日表示,随着电动汽车电池产量增长到目前的四倍,预计2024年全球锂需求将翻一番以上。
GlobalData在一份报告中称,预计2024年锂需求将从2020年的4.73万吨估计值增至11.74万吨,年复合增长率为25.5%
GlobalData资深矿业分析师温妮丝巴贾吉(Vinneth Bajaj)表示,需求增长将促使锂产量到2024年出现相应的激增。
对投资者而言,最大的问题将是所有这些新增产量的可持续程度有多高。
据一个行业专家小组称,随着世界加速向清洁和可持续的未来迈进,负责任的采矿实践比以往任何时候都更为重要。
Strategia Worldwide联合创始人兼管理合伙人理查德谢里夫(Richard Shirreff)表示,世界正面临一个悖论,朝着可持续未来的方向发展需要增加对钴、锂、铜等原材料的开采。这自身会对环境造成影响。
正如传奇人物大卫·阿滕伯勒爵士(David Attenborough)最近告诉BBC的那样: 我们正面临一场危机,它会对我们所有人产生影响。
也许我应该降级并转用电动汽车。
下周再会,请充好电,做出你的一点贡献。我们都在一条船上。